The Good Life


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El presente documento es una pequeña muestra de un grupo de testimonios de narcotraficantes capturados en aguas territoriales cubanas durante 1986-1987. Los cuales resumen el modus operandi del trafico de drogas en la region.

on display @ Klassenausstellung, HGB Leipzig, 30/06/16

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In einem kleinen Antiquariat in Havanna liegt ein Heft. Es dokumentiert ein paar Boote, die Drogen transportieren und 1987 vor der Küste Kubas aufgegriffen werden, die Imperialisten vergiften ja sonst die Welt (nicht etwa, dass der Alte, wenn er denn auch ein paar Dollars abbekäme, gerne mal eins durchwinken würde). „Good Life“, so heißt das Boot, das Richtung Kingston aufbricht, und so lautet der Wunsch des Kapitäns, Charles Parker, ehemaliger Werft-Besitzer aus Massachusetts, inzwischen insolvent, den er sich mit der Fracht im Laderaum zu erfüllen glaubt. Parker, also nicht der Saxophonist Parker, „The Bird“, aber btw: dessen Ornithology wurde in LA 1989 gewürdigt, diejenige Felipe Poey’s hingegen verstaubt jeden Tag etwas mehr, in einem kleinen Saal der Universität von Havanna, und die Kubaner schreiben erst mal „Hawker“ statt „Parker“… Nun, wir schweifen ab, greifen vor, schwimmen zurück: In der dritten Nacht also ist die See rau und stürmisch und nach Nassau hat es die Good Life noch nicht geschafft, unter Deck ist es gemütlicher, es gibt warmes Essen, der kardanische Herd schwankt stoisch und niemand bemerkt die sich mit großen Scheinwerfern nähernde Küstenwache. Am Morgen darauf werden also die Pakete sichergestellt und gestapelt und ein paar Amerikaner fotografiert. Parker wird seine Taurus abgenommen. „Brasilianisches Fabrikat“ notieren die kubanischen Beamten penibel und pflichtbewusst (und wahrscheinlich nicht ohne jene ornithologische Neugier, die sich einstellt, wenn einem ganz plötzlich die fernen Dinge aus der unbekannten Welt des Klassenfeindes auf den Schreibtisch flattern und sofort zu dokumentieren und zu vermessen sind, bevor sie schleunigst in einem Archivraum im Keller verschwinden müssen). IMZ: Am Malecon schlagen die Wellen gegen die Befestigungen, stoßen Fontänen aus den Gullideckeln. Letzten März (also wieder etwas später, jetzt, es ist Montag Abend um genau zu sein) schnappt sich R. nach der PK sofort die Hand vom B. und versucht ihn sicherzustellen.







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Embarcación Good Life

Fecha de salido: Juni 14, 1987 Captura: Junio 24, 1987

CHARLES STANLEY HAWKER - Natural de Massachusetts, EE.UU. ciudadano norteamericano, hijo de Dorothy y Arthur, nac. 12.12.1943, de 43 años, blanco, con instrucción universitaria. Economista, trabaja por cuenta propia, capitán de barco, vecino de P.O. Box arh Field, Massachusetts, EE.UU. pasaporte 02****11. Se le ocupó pistola calibre 9 mm. fabricación brasileña, marca Taurus.
Detenido el 24.6.87 en aguas jurisdiccionales cubanas a 4 millas del puerto de Moa, en la zona conocida por Navas, en la embarcación „Good Life“, de 39 pies de largo, 17 de ancho y 13 de puntal, propiedad de Charles Parker, canadiense, con 3 tripulantes norteamericanos y un cargamento de 399 pacas con un peso de 4 733.5 kgs de marihuana.
Manifiesta el detenido que es graduado de economía, por lo que se dedicó a trabajar como inversionista en terrenos por cuenta propia, donde llegó a reunir una buena cantidad de dinero, invirtiendo éste en una marina en Sarasota, llegando a poseer varias embarcaciones, pero sus esfuerzos no fueron fructíferos y perdió todo lo invertido en el negocio. Dedicándose posteriormente a capitanear embarcaciones por cuenta propia.
Expresa que have aproximadamente un mes (mayo) se encontró en Fort Laurderdale a un canadiense amigo suyo nombrado Charles Parker, quien tenía una embarcación en Bahía Mar Marina cuando él tenía los suyos en ese mismo lugar. Preguntándole al mismo si conocía de alguien que necesitara de un capitán de embarcación, por estar necesitado de trabajo y una precaria situacíon económica.
Manifestándole PARKER que necistaba enviar una embarcación hasta Jamaica a recoger una carga, ofreciéndole como paga 100 000 dlrs. cuando concluyera el negocio, que aunque no le habló de droga, por la paga que le ofreció supo que era un cargamento de marihuana.
Ese mismo día habló con JESSE DOLMAND MITCHELL, a quien conoce hace unos años por haber trabajado en Sarasota, entendiendo algo de mecánica y navegación, aunque a éste le habló de llevar la embarcación.
Posteriormente en compañía de JESSE fue a ver a PETER FRANCIS MC COY, planteándole lo mismo que a JESSE. Pero éste le comunicó que tenía que ir a Jacksonville a traer una embarcación por Fort Lauderdale, no obstante si cuando llegara a Jamaica todavia le faltaba un tripulante, que lo llamara a Lauderdale que él viajaría por vía aérea hasta ésa.
Seguidamente se entrevistó con Parker y éste le entregó a 9 650 dlrs. para chartear la embarcación UNWINDDA Charters en Fort Lauderdale por 15 días, donde dejó 2 000 dlrs. en depósito.
PARKER le informa que el 21 de junio debía estar en Kingston, Jamaica, donde contactarían con el.
Saliendo el 14.6.87 para Kingston a través de las Bahamas, en compañía de JESSE. Abasteciéndose an NASSAU, donde permanecieron un día. Continuando rumbo Exumas, Lond Island, Paso de Crooked Island, Paso de los Vientos y Port Antonio, Jamaica.
Estando en Port Antonio llamó a PETER por teléfono para que fuera a reunirse con ellos y completar la tripulación, reuniéndose en Port Royal Harbour, el 21.6.87.
En horas de la noche se acercó a la embarcación un jamaicano preguntando si era la embarcación de Mr. PARKER, al confirmarlo le entregó una suma de dinero para reabastecer la embarcación y le marcó en la carta náutica el lugar donde debía encontrarse noche siguiente.
Posteriormente se trasladaron a Morgan Harbour y de ésa navegaron por espacio de 2 horas hasta el punto señalado por el jamaicano para recoger la carga, en ese trayecto le dijo a su tripulación que cobrarían 50 000 dlrs. por el trabajo, que si deseaban podían desistir.
Al rato aparecieron 2 lanchas cargadas de pacas de marihuana, la que fue descargada en la embarcación por los mismos jamaicanos emprendiendo viaje de regreso a Miami. Encontrándose paralelo a las costas cubanas comenzaron a tener problemas con la embarcación por un salidero de aceite en uno de los motores, que JESSE conjuntamente con él trataron de arreglar, dejando a Peter al timón de la misma. Cuando logran reparar el motor a pesar de la fuerte marejada Peter le comunica que a estribor se acercaba un guardacostas cubano que les ordenaba detener la marcha.
Explica que esta carga debía ser entregada en Marina Montey Trainer, donde otra tripulación quedaría al cuidado del barco, y posteriormente se reunirían en el Bar de Lauderdale para contactar y pagar.